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华山论剑|锐·混动联盟:预测未来,不如创造未来

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我们常说:“预测未来,不如创造未来。”但创造未来的难度,却比预测未来要大得多。


比如,汽车电动化的发展过程,并不总是一帆风顺。直到目前,消费者的认知和电池技术的发展依然落后于大家的期待,不少企业投入重金,收获却还遥遥无期。是固守,还是放弃,抑或是寻找新的曲线救国的方式?


不同的企业有不同的选择。其中,广汽本田的发展路径尤为值得学习:一方面,通过地球梦科技”,持续强化在燃油车的市场地位,让“买发动机送车”的理念深入人心;另一方面,从2016年就正式导入i-MMD双电机混合动力系统,推出首款国产混动车型雅阁锐混动,并在之后的几年里,又先后推出了奥德赛锐混动、皓影锐混动和凌派锐动等车型,成为国内拥有最多混动车型的合资车企;第三,推出首款纯电动SUV车型理念VE-1,进行技术积淀和市场占位。



不难看出,对于电动化的发展方向,广汽本田遵循的是循序渐进的方式,既不冒进跟风,一股脑儿“押宝”纯电动;也不固守在燃油车领域的优势,对新生事物视而不见。而是通过“锐混动”这一过度方案,提升用户对其技术和产品的接受度,同时保持自己在新能源领域的先发优势。


今年6月10日,广汽本田凌派锐·混动宣布上市。与此同时,广汽本田正式宣布成立“锐混动联盟,四款混动明星产品成团“出道”。无论对于广汽本田、汽车行业还是消费者来说,“锐混动联盟”都有着开创性的意义——它不仅意味着广汽本田全新价值体系的形成,同时也给处于迷茫期的新能源车市场提供新的发展思路




锐·混动:重新定义混动技术








对于混合动力,想必大家都不陌生。丰田是最早的普及者,也因此堵上了其他企业研发混动车型的动力通道。但本田“不信邪”,不仅成功研发出了技术路径完全不同的i-MMD混动技术,而且在动力、燃油经济性等关键指标上毫不逊色于丰田。


技术路径来看,与丰田混联模式不同的是,本田i-MMD系统采用的是串联与并联共存的方式,可以提供纯电动、混合动力和发动机三种行驶模式。


该系统最大的亮点,是其天生具有“SPORT”的运动基因。为了助力本田在F1赛道过关斩将,本田技研团队以最佳燃油效率和动力输出为目标,设计出i-MMD双电机混合动力系统。该系统由2.0L/1.5L阿特金森循环发动机、双电机、电动CVT、PCU动力控制单元,以及由高功率锂离子电池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单元组成,不仅省油,而且还具备强劲的动力和丰富的驾驶乐趣。

或许,这就是SPORT HYBRID锐·混动命名的由来。

从具体数据来看,以第十代雅阁锐混动为例,曾以60L油量创下2143.8km的极限续航成绩,百公里油耗竟然不到2.8L。而凌派锐·混动百公里综合油耗也只有4.0L


高节油和高性能的同时,本田i-MMD双电机混合动力系统还有高安全。通过精密的控制技术,锐混动车型配备的高密度锂离子电池与整车具有同等的耐久性,即使是在最苛刻的环境下使用,消费者在正常使用期内也不需要更换电池。广汽本田为全系锐·混动车型提供整车“三年或十万公里”及电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策,让消费者用车无忧。

正是凭借先进的技术和高品质,本田i-MMD系统于2017年、2019年和2020年三次获得“沃德十佳发动机”称号。而且,锐·混动车型的销量也屡创新高,仅去年一年,广汽本田锐·混动车型的销量就达6.7万辆,同比增长256%,混动车型的累计销量已突破12万辆,并且热销态势逐年快速向上。







为何要成立“锐·混动联盟”?








尽管节能减排和电动化已成为公认的趋势,但事实上,在广汽本田锐·混动车型卖得风生水起的这两年多来,国内新能源车市场的发展却不尽如人意2019年全年,国内新能源市场实现销售120.6万辆,同比下滑3.98%。今年上半年,受疫情影响,我国新能源汽车产销量仅为39.7万辆,同比下降44%。而且,欧洲市场首次反超中国,位居世界新能源终端销量市场第一位。

出现这样的情况,主要是因为,真正能够满足消费者预期的新能源车型并不多。而用户最大的痛点莫过于续航里程、充电的便捷度和电池安全性等。这些,也恰恰是锐·混动车型的优势所在。


为了发挥品牌协同发展优势,对外树立“锐·混动”家族成员的整体形象,广汽本田正式成立“锐·混动联盟”。锐·混动联盟的成立,让不同年龄层、不同需求、更多元的消费者享受兼具燃油经济性和丰富驾驶乐趣的独创体验,实现品牌与年轻族群的需求共振,进一步提升广汽本田混动车型的竞争力,引领混动市场新格局,为行业筑造科技新高度。

据悉,围绕“锐·混动联盟”,广汽本田接下来将开展一系列具有创新感、年轻感和共鸣感的营销活动,让越来越多的消费者喜欢并主动选择广汽本田混合动力车型,在尽享“SPORT”驾乘乐趣的同时,也用极佳的燃油经济性为绿色出行、环保事业贡献力量。


事实上,在此之前,广汽本田已经举办不少针对锐·混动车型的线下体验活动,让媒体和消费者能够对其性能和品质有更直观的感受。随着锐·混动车型的不断增加,以及广汽本田“润物细无声”的营销模式,使得消费者的认知度和认可度都越来越高。

从7月销量数据来说,广汽本田的销量为7.17万辆,同比增长38.3%,再次创下7月销量历史新纪录。其中,混动车型销量13,052辆,同比猛增88.4%。具体到各个车型,第十代雅阁7月销售20,093辆,锐·混动车型销量4,243辆。自2016年上市以来,雅阁锐·混动累计销量突破10万辆。此外,皓影锐·混动车型7月销量也达到了2,748辆。


随着凌派锐·混动车型的上市销售和“锐·混动联盟”的成立,一方面助力广汽本田实现产品和品牌的升级;另一方面也打破了混动技术壁垒,让黑科技“上延下探”,大大降低了混动车型的入门门槛,让技术普及和圈粉更广泛和多元的消费者。





结语
从2018年开始,汽车市场结束了长达28年的增长,开始进入下降通道。在这个过程中,以广汽本田为代表的日系车企却逆势增长,让很多人不禁要问:凭什么?

可以说,“锐·混动联盟”是广汽本田逆势增长的一个缩影随着节能环保已成整个社会的大趋势,CAFC法规又规定今年乘用车平均燃料消耗量需降至5L/100km,这让很多车企非常头疼。

未来,节能低耗将是产品开发的主题。而在纯电动还迟迟难有突破性进展的当下,会有越来越多的企业选择将HEV和PHEV作为主推的产品类型。

广汽本田锐·混动家族的热销,说明用户对于高动力、低油耗车型的需求在不断增强,这是企业社会责任的体现,也是消费市场成熟的一种表现,更是一种价值回归。



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